最新一站F1赛事的排位赛刚刚在阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，全场两次红旗中断的激烈对抗，把顶尖车手争夺正赛杆位的悬念留到了最后一刻，不少跨时区观赛的车迷蹲守直播到深夜，就为了看年度积分榜头部阵营的车手谁能拿下这个相当于半场胜利的首发席位。
排位赛三轮分段竞争全程复盘
本次F1排位赛的Q1阶段就爆出了不小的冷门，主场作战的迈凯伦新秀皮亚斯特里在最后一个飞行圈前压到赛道外的路肩，乐彩网赛车弹跳导致走线偏移，直接止步Q1，这也是他本赛季首次没能进入排位赛第二节。
进入Q2之后赛道温度随着日落下降了近5摄氏度，抓地力的提升让不少车手都刷新了个人最佳单圈，红牛车队的佩雷兹在这个阶段特意留了一套全新软胎，没有全力刷出最快成绩，为最后一节的杆位争夺储备了足够的轮胎优势。
头部阵营车手的杆位争夺细节
到了决定最终发车顺位的Q3，前七名车手的单圈成绩差距一度被压缩到0.07秒以内，维斯塔潘在第一个飞行圈就跑出了1分23秒612的成绩，暂时占据榜首位置。
阿布扎比赛道F1排位赛激战全程，顶尖车手全力冲刺争夺正赛杆位
紧随其后的法拉利车手勒克莱尔在最后一个飞行圈的最后一个弯道走线出现轻微推头，损失了将近0.03秒的时间，最终以0.012秒的微弱差距排在第二位，乐彩网没能实现连续三站拿下杆位的目标。
梅赛德斯车队的拉塞尔本次F1排位赛的表现超出了不少业内分析师的预期，他在没有使用最新空气动力学套件的情况下挤入前三，将队友汉密尔顿挤到了第四位，赛后他也坦言自己在练习阶段特意调整了刹车点的选择，才拿到了这么好的排位成绩。
排位赛结果对正赛走势的直接影响
熟悉F1赛事规则的车迷都清楚，亚斯码头赛道的超车难度在全年所有赛道里排在前三，杆位车手拿到最终分站冠军的概率超过72%，乐彩网这次维斯塔潘拿下杆位之后，相当于把自己年度总冠军的积分优势又拉大了一步，几乎提前锁定了本赛季的车手总冠军头衔。
排在第二位的勒克莱尔虽然正赛起步有不错的爆发力，但他所在的第二发车位置刚好在赛道的慢弯侧，起步阶段很难完成对杆位车手的内线超越，大概率要在前几圈跟在红牛赛车身后寻找DRS超车的机会。
后续分站排位赛的竞争格局预判
随着本赛季F1赛事进入最后四站的冲刺阶段，各家车队的研发资源都已经全部倾斜到现有赛车的升级上，接下来的几场排位赛的单圈成绩差距只会越来越小，几乎不会再出现车手领先队友0.3秒以上的碾压级表现。
不少车迷已经开始呼吁赛事方调整下赛季排位赛的轮胎规则，允许车手在Q3阶段使用全新的中性胎出场，避免所有车队都陷入软胎极限竞速的同质化竞争，给后续正赛留下更多战术调整的空间，也能让排位赛的观赏性进一步提升。
